引言

　　当前中国汽车产业正处在一个深刻变化的时期，全球金融危机下的中国经济结构调整，新四化—清洁化、智能化、网联化、共享化纷至沓来，汽车产业正处于在“新四化”驱动下的巨变前夜。以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车产业，正在改变整个汽车产业链，在这“四个轮子+沙发”向“四个轮子+计算机”转变的时代，汽车产业呈现出七大变化趋势：

汽车产业格局呈金字塔结构

　　汽车产业格局正在从金字塔形向纺锤形、橄榄形结构的角度转变，市场多极分化成为必然，整车厂和上下游企业越来越多，呈现多样化聚合竞争，车型越来越多，品牌越来越丰富，消费者选择趋于多样化。平台化、模块化的汽车可以给企业带来规模经济，实现快速扩张。

汽车产业宏观环境呈现六大变化

　　其一，汽车产业高速增长成为过去，汽车市场产销将呈L型增长。近10年黄金发展期，中国汽车产销量由2008年的929.6万辆和938.1万辆，实现了爆发式增长至2017年2901.5万辆和2887.9万辆，但在未来较长时期内，中国汽车市场将保持平稳低速增长，产销量接近3000万辆，进入L型增长阶段。

　　其二，零部件进口替代中国市场快速增长，自主品牌指定及进口总量将占40%-50%，中国市场正成为全球竞争的新战场。

　　其三，新四化将成为汽车产业转型升级的引擎。在新四化背景下，汽车产业链下游市场新进者将不断增多，原有汽车产业生态格局将会不断被重组和强化；新能源汽车、智能汽车、大数据分析和汽车共享领域将诞生许多新进者。

　　其四，跨界融合创新成为汽车产业常态。传统汽车制造企业、汽车新技术企业（如新技术公司、互联网公司、创业公司）及跨领域企业（如房地产公司、金融公司等）的主体将处于错综复杂的竞争激烈态势。

　　其五，政府财政补贴政策将逐步淡出市场，双积分政策正在倒逼汽车产业实现转型升级。汽车企业一方面积极研发纯电动汽车来获取更多正积分，另一方面要应对油耗积分抵偿的问题，这也将对我国汽车企业依靠传统以燃油为主的车企造成不利。

　　其六，政策引导越来越宽泛化。中国政府正在对新能源汽车行业由扶持政策向产业、市场政策转变，以使新产业在政策引导下规范、健康发展。

长周期、高投入、技术引领的新趋势

　　其一，汽车产业周期越来越长，车型更新迭代速度加快。汽车已经从满足出行的简单交通工具，演变到可与智能手机、PC等结合的高端产品和智能IT终端，车型更新迭代速度也远超以往。

　　其二，汽车产业创新周期长，研发周期也会越来越短。随着智能制造、新制造发展技术应用，同一平台上的汽车产品更新频率会大幅度加快，要平衡其中的差异点和防火墙，会越来越难以陈旧。

　　其三，汽车产业开始向平台化、模块化发展。汽车产业是一个大产业，极限制造模式与精益化生产的融合，为缩短生产周期，减少研发周期和成本，开发平台化、模块化产品将越来越突出，同时需要全球发展。

汽车产业正向智能化、网联化发展

　　汽车产业智能化、网联化的发展已经催生了三大新兴产业，新能源汽车产业、智能汽车产业、智慧出行产业。这三大产业态势正在不断改变着汽车产业的竞争格局。汽车竞争格局呈多元化趋势。

　　在这三大产业的主导下，传统车企之间的竞争正在变为传统车企与新兴互联网企业、房地产和金融企业的竞争。汽车产业面临的竞争对手越来越多。汽车企业转型加速。

　　汽车企业正从生产制造型公司向生产服务型、出行服务型的企业转变，竞争力出现分化趋势，传统是产业正在消失，传统汽车企业逐步成为新型技术性互联网公司。汽车产业开始构建“平台+内容+终端+服务”模式。

汽车产业纵向整合趋势明显

　　汽车产业纵向整合趋势已经越来越明显，一批新进者已经采用了纵向整合模式，无人驾驶领域汽车巨头正与传统企业加强纵向整合，新能源汽车领域特斯拉模式正成为越来越多的竞争者参照的对象，充电设施领域纵向整合已经推广。

汽车产业横向合并重组成为常态

　　新能源汽车领域横向整合加速，智能制造领域横向整合发展迅速，汽车零部件领域横向整合步伐也在加快。以中国为例，三大类整合向纵向发展，区域区域汽车的兼并重组，目标是整合资源；车企重组，目标在于整合市场和品牌，如吉利收购沃尔沃；第三个是整合汽车零部件企业，目标在于整合技术、产品。

汽车产业新进者逐步呈现两类分化趋势

　　新进者进入汽车产业趋势明显，新进者已经涵盖国家、区域、企业三个层面。进入者的呈此消彼长趋势也已日益显现。新兴创业公司加速布局。人才流动性加快，高端化趋势明显，国际性企业并购加速，这也推动了国际汽车产业向高端差异化竞争发展。

结束语

　　在中国汽车产业面临“新四化”的巨变浪潮中，汽车企业应该以发展的眼光、战略的思维、全局的视野，谋划汽车产业的发展。